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Uma nova rota de trem está prestes a ser construída do Peru para o Brasil

O trem bioceânico é uma linha férrea com um comprimento total de 3.858,70 quilômetros que partirá do Brasil, passará pela Bolívia e culminará no Peru, especificamente no porto de Ilo, no sul do país. Isso foi explicado à CNN en Español por Enrique Carrión, engenheiro do Ministério dos Transportes e Comunicações do Peru. Outros países também estão interessados em fazer parte do projeto. É o caso do Paraguai, que visa criar vias que ligam as do seu país ao corredor que passa pela Bolívia, disse Carrión.

O objetivo é ser uma linha mestiça: transportar passageiros e mercadorias, embora a idéia principal dos países que a dirigem tenha mais a ver com o comércio: “permitirá exportar e importar reduzindo custos e tempos de transporte”, afirmou. O Ministério das Obras Públicas da Bolívia em um boletim no ano passado.

O Proposito

A promessa de promover maior integração no continente é o que esse projeto promete a 3 países. (Brasil, Bolívia e Peru), Além do fácil acesso a mercados lucrativos no exterior. Conhecido como o corredor central bioceânico, este mega-projeto emocionante ligará o porto brasileiro de Santos no Atlântico com a cidade costeira peruana de Ilo, no Pacífico, passando pela Bolívia no caminho. A ideia foi concebida pela primeira vez no final do século XIX como uma forma de facilitar o comércio internacional. Devido a dificuldades técnicas e financeiras, no entanto, ninguém realmente o considerou até agora.

Ansioso para fornecer seu país o acesso comercial eficiente mar fechado, o presidente boliviano Evo Morales reviveu planos para a linha ferroviária mantendo conversas profundas com Xi Jinping, secretário-geral do Partido Comunista da China, em 2013. A China rapidamente aceitou a ideia, o que não é surpreendente, considerando que o poder econômico asiático tem muito a ganhar. Nos últimos anos, a China se tornou cada vez mais envolvida na América do Sul. Atualmente, é o maior parceiro comercial do Brasil, importando bilhões de toneladas de matérias-primas, como o minério de ferro, a cada ano, enquanto o investimento e o comércio em outras nações sul-americanas continuam aumentando. Atualmente, as mercadorias que viajam entre a América do Sul e a Ásia devem passar pelo Canal do Panamá, uma viagem cara e demorada que triplicou nos últimos cinco anos.
Após a conclusão, estima-se que a linha férrea reduzirá os tempos de envio de 67 para 42 dias. Por esta razão, muitos apelidaram a linha proposta de 3.755 quilômetros (“2,333 milhas”) do “Canal do Panamá em ferrovias”. Estima-se que custará cerca de US $ 10 bilhões (€ 8.1 bilhões), será o maior projeto de infraestrutura do século 21 e está destinado a criar uma nova era econômica na região. Sem querer se perder Paraguai, Uruguai e Argentina manifestaram interesse em construir uma extensão para o rio Paraná para acessar a rede.

Imagens do Projeto:

Quem construirá o enorme projeto?

A China parece destinada a financiar pelo menos parte do enorme projeto, mas é a Alemanha e a Suíça que serão responsáveis pela construção. Em dezembro de 2017, Morales se reuniu com a presidente da Suíça, Doris Leuthard, para assinar um memorando de entendimento e conversou com executivos de empresas ferroviárias alemãs e suíças para discutir os aspectos técnicos do projeto. “Nosso encontro com o consórcio suíço-alemão foi muito produtivo. (…)

Em janeiro, a secretaria técnica começa seu trabalho”, disse ele no final da viagem. Brasil, Bolívia e Peru agora todos aceitaram oficialmente o plano. A nova ferrovia será inaugurada em 2025, a tempo do bicentenário da independência da Bolívia.

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